Röviden: A montreali egyezmény alapján a légitársaság felel az utaskésés okozta igazolt kárért, valamint az elveszett, késett vagy sérült poggyászért. 2024. december 28-tól a határ utasonként 6 303 SDR a késésre és 1 519 SDR a poggyászra (utóbbi az IMF 2026. november 10-i árfolyamán kb. 1 837 €). A poggyászpanaszt írásban 7 napon (sérülés) vagy 21 napon (késés) belül kell megtenni, a bírósági eljárást pedig 2 éven belül meg kell indítani. Az egyezmény független a 261/2004/EK rendelettől, amely átalányt fizet – a kettő együtt is használható.
Mi a montreali egyezmény?
A nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezményt 1999. május 28-án fogadták el Montrealban, a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) égisze alatt. A ratifikáló államok között felváltotta az 1929-es varsói egyezmény és kiegészítő jegyzőkönyveinek rendszerét, a súlyalapú poggyászhatárokkal és az alacsony felső határokkal együtt. Az Európai Unió és a tagállamai – köztük Magyarország – részesei, ahogy a legtöbb jelentős repülő ország is.
Az utasok szempontjából három területet fed le: a halált és a testi sérülést (17. cikk (1)), a késést (19. cikk) és a poggyászt – megsemmisülés, elvesztés, sérülés (17. cikk (2)) és késés (19. cikk). Az áruszállítással ez az útmutató nem foglalkozik. A 29. cikk szerint az egyezmény hatálya alá tartozó kártérítési igény csak az egyezmény feltételei szerint érvényesíthető, büntető jellegű kártérítés nélkül; a 26. cikk semmisnek nyilvánít minden szerződési kikötést, amely a határokat csökkenteni vagy a légitársaságot a felelősség alól mentesíteni próbálja.
Mikor alkalmazandó?
- Nemzetközi szállítás (1. cikk): ha az indulási és a rendeltetési hely két részes államban van, vagy egy részes államban, de egy másik államban kikötött megállással – például egy Budapest–New York–Budapest retúrút.
- Uniós légitársaságok – minden járat: a 2027/97/EK rendelet (a 889/2002/EK rendelettel módosítva) az egyezmény felelősségi szabályait az uniós légitársaságok minden járatára alkalmazni rendeli, a csak egy tagállamon belüli belföldi járatokra is.
Más légitársaságok EU-n kívüli, tisztán belföldi járataira a helyi nemzeti jog vonatkozik.
A felelősségi határok: 2019-es és 2024-es felülvizsgálat
A 24. cikk szerint az ICAO ötévente, egy inflációs tényező alapján felülvizsgálja a határokat. Az alábbi számok az ICAO 2024-es felülvizsgálatáról szóló közleményéből származnak.
| Cikk | Mire vonatkozik? | Eredeti (1999) | 2019. dec. 28-tól | 2024. dec. 28-tól (hatályos) |
|---|---|---|---|---|
| 21. cikk | Halál vagy sérülés: a hibától független felelősség sávja utasonként (e felett a légitársaság felel, hacsak nem bizonyítja, hogy nem volt gondatlan) | 100 000 SDR | 128 821 SDR | 151 880 SDR |
| 22. cikk (1) | Utasok késése, utasonként | 4 150 SDR | 5 346 SDR | 6 303 SDR |
| 22. cikk (2) | Poggyász: megsemmisülés, elvesztés, sérülés vagy késés, utasonként | 1 000 SDR | 1 288 SDR | 1 519 SDR |
| 22. cikk (3) | Áru, kilogrammonként | 17 SDR | 22 SDR | 26 SDR |
A 22. cikk (1) és (2) bekezdése szerinti határ nem alkalmazandó, ha a kár a légitársaság vagy alkalmazottai kárt okozó szándékú, illetve vakmerő és a kár valószínű bekövetkeztének tudatában tanúsított cselekményéből vagy mulasztásából ered (22. cikk (5)). Poggyásznál a feladáskor tett különleges érdekbevallás (és az esetleges pótdíj megfizetése) a bevallott összegre emeli a határt (22. cikk (2)).
Sok oldal még az 1 288 SDR-t vagy kerekített euróösszegeket közöl. Az ICAO közleménye szerint a felülvizsgált határok 2024. december 28-tól alkalmazandók.
Mi az SDR, és mennyit ér?
A különleges lehívási jog (Special Drawing Right, SDR) a Nemzetközi Valutaalap (IMF) által létrehozott nemzetközi tartalékeszköz és elszámolási egység. Értékét naponta, öt deviza – az amerikai dollár, az euró, a kínai jüan, a japán jen és az angol font – kosara alapján határozzák meg. Az SDR használata miatt a határok országonként egységesek maradnak.
| Határ | SDR | ≈ euró (IMF, 2026. 11. 10.) | ≈ forint (tájékoztató, 400 Ft/€) |
|---|---|---|---|
| Poggyász (22. cikk (2)) | 1 519 | 1 837 € | 735 000 Ft |
| Utaskésés (22. cikk (1)) | 6 303 | 7 621 € | 3 048 000 Ft |
| Halál vagy sérülés, hibától független sáv (21. cikk) | 151 880 | 183 641 € | 73 456 000 Ft |
Az euróértékek az IMF 2026. november 10-i hivatalos árfolyamán (1 SDR = 1,209120 €) számolva; a forintérték csak tájékoztató, az oldalon használt egységes euróárfolyammal. Az árfolyam naponta változik – a friss értéket az IMF oldalán találja. Bírósági eljárásban a 23. cikk szerint az ítélet napjának árfolyama számít.
Felelősség az utasok késéséért (19. cikk)
A 19. cikk szerint a légitársaság felel az utasok légi szállításában bekövetkezett késésből eredő kárért. A 261/2004/EK rendelettel ellentétben ez nem átalány: igazolnia kell egy anyagi kárt, amelyet a késés okozott, például:
- előre kifizetett, fel nem használt szállodai éjszaka vagy autóbérlés;
- vissza nem téríthető jegy egy eseményre, túrára vagy csatlakozó vonatra, amelyről lemaradt;
- a légitársaság ellátásán felüli többlet közlekedési vagy szállásköltség;
- egyes esetekben az igazolt jövedelemkiesés.
A légitársaság nem felel, ha bizonyítja, hogy ő, alkalmazottai és megbízottjai minden észszerűen elvárható intézkedést megtettek a kár elkerülésére, vagy ez lehetetlen volt. Az igény utasonként 6 303 SDR-ben maximált, és a 35. cikk szerinti 2 éves határidő vonatkozik rá. Minden számlát és foglalási visszaigazolást őrizzen meg.
Hogyan viszonyul a montreali egyezmény a 261/2004/EK rendelethez?
A légitársaságok évekig azzal érveltek, hogy a rendelet szerinti átalány-kártérítés ütközik az egyezménnyel. Az Európai Unió Bírósága nem értett egyet: az IATA és ELFAA ügyben (C-344/04, 2006. január 10.) helybenhagyta a rendeletet, mert annak egységes segítségnyújtási és kártalanítási intézkedései egy korábbi szakaszban, az egyezmény kártérítési rendszerén kívül működnek. A Moré-ügyben (C-139/11, 2012) a Bíróság azt is kimondta, hogy a rendelet szerinti kártalanítási igényre nem az egyezmény 2 éves határideje, hanem a tagállami elévülési szabályok vonatkoznak – Magyarországon a Ptk. általános, 5 éves elévülési ideje (lásd elévülés járatkésésnél).
| 261/2004/EK rendelet | Montreali egyezmény | |
|---|---|---|
| Mit fizet? | Átalány: 250–600 €, plusz ellátás és visszatérítés | Igazolt kárt, a határig |
| Kell kárt bizonyítani? | Nem | Igen |
| A légitársaság védekezése | Rendkívüli körülmény | Minden észszerű intézkedést megtett (késés); a poggyász saját hibája (sérülés) |
| Poggyász | Nem tartozik ide | Ide tartozik |
| Bírósági határidő | Nemzeti elévülés – Magyarországon 5 év (Ptk. 6:22. §) | 2 év (35. cikk) |
A rendelet 12. cikke megőrzi a további kártérítéshez való jogot, de megengedi, hogy az átalányt abból levonják. A rendelet szerinti oldalról: a 261/2004/EK rendelet közérthetően.
A poggyász a montreali egyezményben
| Probléma | Szabály | Panasz határideje | Útmutató |
|---|---|---|---|
| Késett poggyász | A késés okozta észszerű költségek (19. cikk) | 21 nap a kézhezvételtől | Késett poggyász |
| Sérült poggyász vagy tartalom | Feladott poggyásznál felel, kivéve a poggyász saját hibáját (17. cikk (2)) | 7 nap a kézhezvételtől | Sérült poggyász |
| Elveszett poggyász | Elveszett, ha a légitársaság elismeri, vagy 21 nappal az esedékes érkezés után sem érkezett meg (17. cikk (3)) | Írásban mielőbb; per 2 éven belül | Elveszett poggyász |
| Kézipoggyász, személyes tárgyak | Csak hiba esetén felel (17. cikk (2)) | Mint fent | – |
Négy ítélet, amelyet érdemes ismerni: a poggyászhatár együtt fedi a vagyoni és a nem vagyoni kárt (Walz kontra Clickair, C-63/09, 2010); minden utas a saját tárgyaiért igényelhet akkor is, ha a csomagot útitársa adta fel (Espada Sánchez kontra Iberia, C-410/11, 2012); a légitársaság rendszerében rögzített panasz írásbelinek minősülhet, ha az utas ellenőrizheti (Finnair kontra Fennia, C-258/16, 2018); és a poggyászhatár felső határ, nem automatikusan járó összeg (Vueling, C-86/19, 2020). További ítéletek: európai bírósági ítéletek.
Határidők az egyezményben
| Határidő | Mire vonatkozik? | Cikk |
|---|---|---|
| Haladéktalanul, de legkésőbb 7 napon belül a kézhezvételtől, írásban | A feladott poggyász sérülése (a hiányzó tartalmat is beleértve) | 31. cikk (2)–(3) |
| 21 napon belül attól, hogy a poggyászt az utas rendelkezésére bocsátották, írásban | A poggyász késése | 31. cikk (2)–(3) |
| Ha nem tesz időben panaszt, nem indítható kereset (csalás kivételével) | Mindkét fenti eset | 31. cikk (4) |
| Bírósági eljárás 2 éven belül a célállomásra érkezéstől, a gép menetrend szerinti érkezésétől vagy a szállítás megszakadásától | Minden egyezmény szerinti igény (utaskésés, poggyász, sérülés) | 35. cikk |
A 35. cikk (2) bekezdése a 2 éves határidő számításának módját az eljáró bíróság joga szerint rendezi. Ezek a határidők jóval rövidebbek, mint a rendelet szerinti átalányra vonatkozó elévülés.
Hol perelhet, és melyik légitársaságot?
A 33. cikk (1) bekezdése szerint a kártérítési keresetet – az Ön választása szerint – valamely részes állam területén lehet megindítani: a légitársaság székhelyén, fő üzleti tevékenységének helyén, annak az üzleti telephelyének a helyén, amelyen keresztül a szerződést megkötötték, vagy a rendeltetési helyen. Ha tehát a járata Budapestre érkezett, a magyar bíróság is eljárhat. Halál és sérülés esetére a 33. cikk (2) bekezdése – feltételekkel – az utas lakóhelyét is felveszi.
Ha az utazás több légitársaság járatából állt egy szerződés alapján, a 36. cikk szerint a poggyászért az első, az utolsó, vagy az a légitársaság perelhető, amelyik azt a szakaszt teljesítette, ahol a megsemmisülés, elvesztés, sérülés vagy késés történt. Ha a jegyet az egyik légitársaság adta el, a járatot pedig egy másik üzemeltette (codeshare), az egyezmény V. fejezete (39–48. cikk) szerint mind a szerződő, mind a tényleges fuvarozó felel, és a kereset bármelyikük vagy mindkettő ellen megindítható (45. cikk). Magyarországi eljárási lehetőségek: fizetési meghagyás, bírósági per, illetve külföldi légitársaságnál az európai kis értékű követelések eljárása.
Gyakori kérdések
Mi a montreali egyezmény?
A nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény, amelyet 1999. május 28-án írtak alá Montrealban. A légitársaság felelősségét szabályozza az utasok halála vagy sérülése, a késés, valamint a poggyász és az áru elvesztése vagy sérülése esetére, SDR-ben meghatározott határokkal, amelyeket az ICAO ötévente felülvizsgál.
Belföldi járatokra is vonatkozik?
Maga az egyezmény a részes államok közötti nemzetközi szállításra vonatkozik. Az EU azonban a 2027/97/EK rendelettel (a 889/2002/EK rendelettel módosítva) az uniós légitársaságok minden járatára alkalmazni rendeli a felelősségi szabályait, a csak egy tagállamon belüli belföldi járatokra is.
Igényelhetek a 261/2004/EK rendelet és a montreali egyezmény alapján is?
Igen, különböző dolgokra. A 261/2004/EK rendelet átalányt fizet a késés, törlés vagy beszállás-megtagadás kellemetlenségéért; a montreali egyezmény a késés okozta igazolt vagyoni kárt téríti (például egy elveszett szállodai éjszakát vagy elmulasztott programot). A rendelet 12. cikke szerint az átalány-kártérítés a további kártérítésből levonható, így ugyanazért a kárért nem kap kétszer.
Mennyi 1 519 SDR euróban vagy forintban?
A naptól függ. Az IMF 2026. november 10-i árfolyamán (1 SDR = 1,209120 €) 1 519 SDR kb. 1 837 € volt; forintban tájékoztatásul, 400 Ft/€ árfolyammal számolva kb. 735 000 Ft. Bírósági eljárásban az átváltás az ítélet napjának árfolyamán történik (23. cikk).
Mennyi időm van a montreali egyezmény szerinti igényre?
A poggyászpanaszt írásban 7 napon (sérülés) vagy 21 napon (késés) belül kell megtenni a poggyász kézhezvételétől. Bírósági eljárást a célállomásra érkezéstől, a gép menetrend szerinti érkezésétől vagy a szállítás megszakadásától számított 2 éven belül kell indítani (35. cikk). Ez a 2 év nem vonatkozik a 261/2004/EK rendelet szerinti átalány-kártérítésre – arra a nemzeti elévülési idő érvényes (EUB, C-139/11 Moré).
Kaphatok kártérítést a stresszért vagy az elrontott nyaralásért?
A poggyásznál az Európai Unió Bírósága a C-63/09. sz. Walz kontra Clickair ügyben (2010) kimondta: a felelősségi határ együtt fedi a vagyoni és a nem vagyoni kárt. A 29. cikk kizárja a büntető jellegű vagy más, nem kompenzációs kártérítést. Hogy jár-e, és mennyi nem vagyoni kár, azt az eljáró bíróság dönti el.
Kapcsolódó útmutatók
- Kártérítés elveszett poggyászért
- Késett poggyász
- Sérült poggyász
- Az EU 261/2004 rendelet
- Elévülés járatkésésnél
A tartalom általános tájékoztatás, nem jogi tanácsadás. Nem vagyunk ügyvédi iroda, és nem vagyunk az AirHelp; a partnerlinkeken keresztül benyújtott sikeres igény után jutalékot kapunk (affiliate közlemény). Az átváltások tájékoztató jellegűek és dátumhoz kötöttek.
Források
- Egyezmény a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről (Montreal, 1999. május 28.) – EUR-Lex
- 2024 Revised Limits of Liability under the Montreal Convention 1999 – ICAO
- SDR valuation – currency units per SDR (2026. november 10.) – Nemzetközi Valutaalap (IMF)
- 2027/97/EK rendelet a légi fuvarozók baleseti felelősségéről (a 889/2002/EK rendelettel módosítva) – EUR-Lex
- C-344/04. sz. IATA és ELFAA ítélet (2006. január 10.) – Az Európai Unió Bírósága
- C-63/09. sz. Walz kontra Clickair ítélet (2010. május 6.) – Az Európai Unió Bírósága
- C-139/11. sz. Moré kontra KLM ítélet (2012. november 22.) – Az Európai Unió Bírósága
- C-86/19. sz. SL kontra Vueling ítélet (2020) – Az Európai Unió Bírósága
- 261/2004/EK rendelet, 12. cikk (további kártérítés) – EUR-Lex
Minden szabályt a fenti forrásokkal vetünk össze. Hibát talált? Írjon nekünk – szerkesztési elveink.