Röviden: Ha a járatát 14 napon belül törölték, vagy 3 órát elérő késéssel érkezett, mert a légitársaság saját pilótái, légiutas-kísérői vagy más dolgozói sztrájkoltak – akár hivatalosan, akár „vadul” –, általában jár a 250–600 € (kb. 100 000 Ft – 240 000 Ft) kártérítés. Mások sztrájkja – légiforgalmi irányítók, a légitársaságnál nem alkalmazott repülőtéri, biztonsági vagy földi kiszolgáló dolgozók, határrendészek – általában rendkívüli körülmény: ilyenkor csak az ellátás és a visszatérítés vagy átfoglalás jár.
Mit mond a rendelet?
A 261/2004/EK rendelet (14) preambulumbekezdése szerint rendkívüli körülmény állhat fenn a légitársaság működését érintő sztrájk esetén. A légitársaságok ezt évekig úgy olvasták, hogy bármely sztrájk felmenti őket. Az Európai Unió Bírósága (EUB) azonban egy ítéletsorozatban leszűkítette ezt, a szokásos Wallentin-Hermann-tesztet (C-549/07) alkalmazva: az eseménynek nem szabad a légitársaság rendes tevékenységéhez tartoznia, és kívül kell esnie a tényleges befolyásán.
Az Airhelp kontra SAS ügyben (C-28/20, 2021. március 23.) a nagytanácsban eljárt Bíróság kifejtette: a jogalkotó a légitársaság tevékenységén kívül álló sztrájkokra gondolt – így például a légiforgalmi irányítók vagy a repülőtéri személyzet sztrájkjára –, míg a légitársaság saját dolgozóinak a munkakörülményeikért folytatott sztrájkja a vállalkozás rendes irányításának része.
Rendkívüli-e? Sztrájkok összevetve
| Ki sztrájkol? | Rendkívüli? | Jogalap |
|---|---|---|
| A légitársaság saját pilótái vagy légiutas-kísérői, szakszervezet által, előzetes bejelentéssel | Nem | C-28/20 Airhelp kontra SAS |
| A légitársaság személyzete tömegesen betegállományba megy („vad” sztrájk) | Nem | C-195/17 Krüsemann |
| Leányvállalat személyzete szolidaritásból csatlakozik az anyavállalat dolgozóinak sztrájkjához | Nem | C-613/20 Eurowings |
| A légitársaság dolgozói csak az állam által teljesíthető követelésekért sztrájkolnak | Lehet | C-28/20 (az ítélet 45. pontja) |
| Légiforgalmi irányítók | Általában igen | C-28/20 |
| Repülőtéri dolgozók, köztük a repülőtér vagy annak alvállalkozója által alkalmazott biztonsági személyzet | Általában igen | C-28/20 |
| Földi kiszolgálók | Attól függ, ki alkalmazza őket | A brit CAA a földi kiszolgálók sztrájkját valószínűleg rendkívülinek tekinti; ha viszont a légitársaság saját dolgozói, a fenti „Nem” sorok érvényesek |
| Határrendészet, útlevél-ellenőrzés és más állami szervek dolgozói | Általában igen | Külső esemény; a brit CAA is a valószínűleg rendkívüli okok között sorolja fel |
Az „általában igen” azt jelenti, hogy a kártérítés általában nem jár; a légitársaságnak ilyenkor is bizonyítania kell, hogy a sztrájk okozta a fennakadást, és hogy minden észszerű intézkedést megtett.
A légitársaság saját dolgozóinak sztrájkja: a kártérítés általában jár
Hivatalos sztrájk: Airhelp kontra SAS (2021)
2019 áprilisában a SAS dán, svéd és norvég pilótái sztrájkba léptek, miután a bértárgyalások megszakadtak. A sztrájk hét napig, 2019. április 26-tól május 2-ig tartott; a SAS több mint 4 000 járatot törölt, és mintegy 380 000 utast érintett – köztük egy április 29-re Malmőből Stockholmba jegyet váltott utast. A SAS szerint a jogszerű, előre bejelentett sztrájk rendkívüli körülmény volt, és a pilóták szerinte túlzó bérköveteléseire hivatkozott.
A Bíróság nem értett egyet. Az a sztrájk, amelyet a légitársaság dolgozóinak szakszervezete a nemzeti jognak és a felmondási időknek megfelelően hirdet meg a légitársaság munkavállalóinak követelései érdekében, és amelyhez a járat üzemeltetéséhez nélkülözhetetlen dolgozók csatlakoznak, nem rendkívüli körülmény. A bér és a munkakörülmények a légitársaság rendes irányításának részei, és a kimenetelt tárgyalással befolyásolni tudja.
„Vad” sztrájk: Krüsemann (2018)
2016 őszén, miután a TUIfly váratlan átszervezést jelentett be, a hajózószemélyzet nagy része egyszerre jelentett beteget – ezt a „vad” sztrájkot nem a munkavállalói képviselők hirdették meg, hanem maguk a dolgozók kezdeményezték. Sok járat késett vagy törlődött. A Krüsemann-ítélet (C-195/17, 2018. április 17.) szerint ez nem rendkívüli körülmény: a légitársaság saját döntéséből fakadt, és a rendes tevékenységének része volt.
Szolidaritási sztrájk: Eurowings (2021)
Az Eurowings-ügyben (C-613/20, 2021. október 6.) egy utas 2019. október 20-i Salzburg–Berlin járatát azért törölték, mert az Eurowings légiutas-kísérői csatlakoztak ahhoz a sztrájkhoz, amelyet a szakszervezetük eredetileg az anyavállalat, a Lufthansa ellen hirdetett. A sztrájk a meghirdetett időszakon túl is folytatódott, még azután is, hogy az anyavállalattal megállapodás született. A Bíróság szerint ez sem rendkívüli körülmény.
A szűk kivétel
Az Airhelp kontra SAS ítélet hozzáteszi: az a sztrájk, amely olyan követelésekből ered, amelyeket csak az állami hatóságok teljesíthetnek, és így kívül esik a légitársaság befolyásán, rendkívüli körülmény lehet. Ez a szokatlan esetekre vonatkozik – például ha a dolgozók egy kormányzati intézkedés ellen tiltakoznak –, nem a szokásos bérvitákra.
Mások sztrájkja: általában rendkívüli
Ha olyanok sztrájkolnak, akik nem a légitársaságnak dolgoznak, az kívül esik a légitársaság befolyásán. Az EUB példaként a légiforgalmi irányítókat és a repülőtéri dolgozókat említette (C-28/20), és az Európai Bizottság 2024-es iránymutatása ezt megismétli. Két figyelmeztetés azonban ide tartozik:
- Nézze meg, ki a sztrájkolók munkáltatója. A „földi személyzet” jelentheti a repülőtér-üzemeltető dolgozóit, egy kiszolgáló céget, vagy a légitársaság saját alkalmazottait. Ha a légitársaság saját alkalmazottai sztrájkolnak, a fenti szabályok érvényesek, bármilyen munkakörben dolgoznak.
- Az észszerű intézkedések itt is számítanak. A külső sztrájkokat gyakran előre bejelentik. A légitársaságnak bizonyítania kell, hogy megtette, amit észszerűen megtehetett – átütemezés, átfoglalás más járatokra, ha elérhető, akár más légitársaságéra is (C-74/19) – a fennakadás elkerüléséért vagy csökkentéséért. Csak a késésnek az a része vonható le, amelyet ténylegesen a sztrájk okozott.
Egy 2024-es ítélet ugyanezt a logikát követi a repülőtéri létszámhiánynál: a Touristic Aviation Services-ügyben (C-405/23, 2024. május 16.) a Bíróság szerint a repülőtér-üzemeltető poggyászrakodó személyzetének hiánya rendkívüli körülmény lehet, de a légitársaságnak ilyenkor is bizonyítania kell, hogy a helyzetnek megfelelő intézkedéseket tett a következmények elkerülésére. A légiforgalmi irányítók sztrájkjáról részletesen a légiforgalmi irányításról szóló útmutatóban írunk.
Budapesti utasként: mire figyeljen?
A budapesti utasokat leggyakrabban a külföldi sztrájkok érintik: a francia légiforgalmi irányítóké (amelyek az átrepülő járatokat is érinthetik), az olasz légiforgalmi irányítóké és repülőtéri dolgozóké, vagy egy-egy nyugat-európai repülőtér személyzetéé. Ezek többnyire külső sztrájkok, így a kártérítés általában nem jár – az ellátás és a visszatérítés vagy átfoglalás viszont igen.
Más a helyzet, ha a légitársaság saját személyzete lép sztrájkba: ilyenkor a járat indulási helyétől függetlenül a fenti ítéletek az irányadók, és a kártérítés általában jár. A bejelentett sztrájkokat a sztrájknaptárban, országonként pedig például a francia, olasz, spanyol vagy német útmutatóban követheti.
Ne feledje a 14 napos szabályt sem: ha a légitársaság legalább 14 nappal az indulás előtt értesítette a törlésről, kártérítés akkor sem jár, ha saját dolgozói sztrájkoltak. Ilyenkor a visszatérítést vagy az átfoglalást kérheti.
Mit kell a légitársaságnak bizonyítania?
- Ki sztrájkolt, és ki a munkáltatójuk.
- Hogy a sztrájk okozta az Ön járatának fennakadását – és nem például egy már korábban is fennálló személyzethiány.
- Külső sztrájknál mit tett a hatás csökkentéséért: mikor szerzett tudomást a sztrájkról, mit változtatott a menetrendjén, felajánlott-e átfoglalást más légitársaságok járataira.
Mit tehet Ön?
- Derítse ki, kinek a sztrájkja volt. A hírek és a légitársaság közleményei általában megmondják. Ha a légitársaság üzenete csak „munkabeszüntetést” említ, kérdezze meg írásban, kik sztrájkoltak.
- Vegye igénybe a visszatérítést vagy az átfoglalást, amely mindenképp jár, és kérjen ellátást a várakozás alatt. Őrizze meg a számlákat.
- Nézze meg az értesítés időpontját. Törlésnél a kártérítés feltétele, hogy 14 napon belül értesítették.
- Igényeljen, ha a sztrájk belső volt, hivatkozva az Airhelp kontra SAS (C-28/20), a Krüsemann (C-195/17) vagy az Eurowings (C-613/20) ítéletre. A panaszlevél-minta segít. Ha a légitársaság továbbra is elutasít, vagy 2 hónapon belül nem válaszol: igényérvényesítés Magyarországon.
Sztrájk miatt késett vagy törölték? Nézze meg, jár-e kártérítés
Két perc, regisztráció nélkül, ingyen.
Gyakori kérdések
A légitársaság pilótái sztrájkoltak, ezért törölték a járatomat. Kérhetek kártérítést?
Általában igen. Az Airhelp kontra SAS ítéletben (C-28/20, 2021) az Európai Unió Bírósága kimondta: a légitársaság saját dolgozóinak szakszervezete által, a jogszabályoknak és a felmondási időknek megfelelően meghirdetett, a munkavállalói követelések érvényesítését célzó sztrájk nem rendkívüli körülmény. Ha a törlést 14 napon belül közölték, vagy a járata 3 órát elérő késéssel érkezett, a kártérítés jár.
A légiutas-kísérők tömegesen betegállományba mentek. A légitársaság szerint ez nem hivatalos sztrájk volt.
Ez nem segít a légitársaságon. A Krüsemann-ügyben (C-195/17, 2018) a TUIfly személyzete egy váratlan átszervezési bejelentés után tömegesen jelentett beteget. A Bíróság szerint ez a „vad” sztrájk nem rendkívüli körülmény.
A repülőtéri biztonsági dolgozók sztrájkja miatt törölték a járatomat. Jár kártérítés?
Általában nem. A repülőtéri dolgozók sztrájkja a légitársaságon kívül álló esemény, amely rendkívüli körülmény lehet (C-28/20). A visszatérítés vagy átfoglalás és az ellátás ilyenkor is jár.
Az anyavállalat dolgozói sztrájkoltak, a leányvállalatéi csak csatlakoztak. Számít ez?
Nem a légitársaság javára. Az Eurowings-ügyben (C-613/20, 2021) a leányvállalat légiutas-kísérői az anyavállalat, a Lufthansa elleni sztrájkhoz csatlakoztak szolidaritásból, és a sztrájk a meghirdetettnél tovább tartott. A Bíróság szerint ez sem rendkívüli körülmény.
A sztrájkot hetekkel előre bejelentették. Számít ez?
Ha a törlést legalább 14 nappal az indulás előtt közölték Önnel, kártérítés az októl függetlenül nem jár. Rövidebb értesítésnél azon múlik, kinek a sztrájkja volt. Külső sztrájknál a korai bejelentés azt is befolyásolja, megtett-e a légitársaság minden észszerű intézkedést – például időben átfoglalta-e az utasokat.
Mi van, ha olyasmiért sztrájkolnak, amiről csak a kormány dönthet?
Az Airhelp kontra SAS ítélet szerint az olyan sztrájk, amely csak az állami hatóságok által teljesíthető követelésekből ered, és így kívül esik a légitársaság tényleges befolyásán, rendkívüli körülmény lehet. Ez szűk kivétel; a légitársasági sztrájkok többsége bérekről és munkakörülményekről szól.
Tájékoztató tartalom, nem jogi tanácsadás. Független tájékoztató oldal vagyunk, nem ügyvédek és nem az AirHelp.
Források
- 261/2004/EK rendelet – 5. cikk, (14) preambulumbekezdés – EUR-Lex
- Értelmező iránymutatás a 261/2004/EK rendelethez (C/2024/5687), 5.2. pont – Európai Bizottság, Hivatalos Lap
- C-549/07 Wallentin-Hermann, 2008. december 22-i ítélet – Európai Unió Bírósága
- C-195/17 Krüsemann és társai kontra TUIfly, 2018. április 17-i ítélet – Európai Unió Bírósága
- C-74/19 Transportes Aéreos Portugueses, 2020. június 11-i ítélet – Európai Unió Bírósága
- C-28/20 Airhelp kontra SAS, 2021. március 23-i ítélet – Európai Unió Bírósága
- C-613/20 CS kontra Eurowings, 2021. október 6-i ítélet – Európai Unió Bírósága
- C-405/23 Touristic Aviation Services, 2024. május 16-i ítélet – Európai Unió Bírósága
- Am I entitled to compensation? – UK Civil Aviation Authority
Minden szabályt a fenti forrásokkal vetünk össze. Hibát talált? Írjon nekünk – szerkesztési elveink.